南昌地鐵4號(hào)線“千里贛江最長(zhǎng)隧道”順利貫通
發(fā)布時(shí)間：
2020-06-11 00:00
來(lái)源：
項(xiàng)目分公司
訪問(wèn)量：
2020年6月10日，由中鐵隧道局承建的南昌地鐵4號(hào)線東新站至安豐站區(qū)間（右線）盾構(gòu)機(jī)順利穿越贛江并在安豐站接收，標(biāo)志著贛江江底最長(zhǎng)隧道順利貫通。
安豐站-東新區(qū)間隧道全長(zhǎng)3055米，是目前為止穿越贛江的最長(zhǎng)隧道，被譽(yù)為“千里贛江最長(zhǎng)隧”。安-東區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，采用兩臺(tái)直徑為6.28米的泥水平衡盾構(gòu)施工。該隧道下穿2座風(fēng)井，隧道頂部距江底最小距離8米,施工中需克服盾構(gòu)多次始發(fā)接收、臨江深風(fēng)井復(fù)合地層接收及始發(fā)洞門涌水涌砂、獨(dú)頭長(zhǎng)距離掘進(jìn)、穿越江底未知破碎帶、全斷面巖層管片上浮控制、刀盤結(jié)泥餅、黏土+淤泥質(zhì)黏土+中砂+強(qiáng)中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖復(fù)合地層掘進(jìn)沉降控制難、泥漿循環(huán)利用零排放綠色環(huán)保等眾多難題。施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
自2019年5月27日盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目高度重視泥水盾構(gòu)下穿贛江的風(fēng)險(xiǎn)，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源并系統(tǒng)制定相應(yīng)對(duì)策，通過(guò)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圖、風(fēng)險(xiǎn)管控圖等形式，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)部位的風(fēng)險(xiǎn)情況、掘進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)更新，并利用智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)加強(qiáng)過(guò)程管控，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，化解了泥水盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，特別是在汛期受贛江水位影響，項(xiàng)目部對(duì)地面及洞門范圍進(jìn)行加固，補(bǔ)充降水井，定時(shí)對(duì)地下水位及贛江水位監(jiān)測(cè)，保障了盾構(gòu)安全順利掘進(jìn)。
施工中，中鐵隧道局堅(jiān)持綠色環(huán)保施工，項(xiàng)目部增加了設(shè)備投入和科技攻關(guān)，對(duì)泥漿的處理分析參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“零排放”。通過(guò)合理設(shè)計(jì)布局泥漿池、處理設(shè)備及場(chǎng)地配套，完善泥水分離系統(tǒng)配套，創(chuàng)建綠色泥水處理廠，實(shí)現(xiàn)全機(jī)械化封閉處理，做到了“零污染、零滲漏、零排放”，確保綠色環(huán)保施工。
南昌軌道交通4號(hào)線是軌道交通線網(wǎng)中的主骨干線路，串聯(lián)了城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，覆蓋了贛江東西岸主要發(fā)展軸，與先期運(yùn)營(yíng)的1、2、3號(hào)線多處對(duì)接。建成通車后，城市設(shè)施更加完備，最大限度地滿足人民群眾快速、便捷出行需要。
分享到：
友情鏈接： 北京地鐵 | 上海地鐵 | 廣州地鐵 | 深圳地鐵 | 江西文明網(wǎng) | 南昌文明網(wǎng)